Воздушный и трубопроводный хладотранспорт

Воздушный холодильный транспорт представляет собой ключевой элемент в цепочке поставок продовольствия, обеспечивая быструю и эффективную доставку скоропортящихся товаров на значительные расстояния. Этот вид транспорта идеально подходит для транспортировки таких продуктов, как фрукты, ранние овощи, ягоды, свежая рыба и рыбные продукты, которые требуют особых условий хранения для сохранения их свежести и качества.

Преимущества воздушного хладотранспорта

Одним из основных преимуществ использования воздушного транспорта является возможность ускоренной доставки грузов. Благодаря высокой скорости перелетов, продукция достигает конечного потребителя в кратчайшие сроки, что критически важно для товаров с ограниченным сроком годности.

Для поддержания оптимальных условий хранения во время перелета используется циркуляция холодного наружного воздуха. На высоте 3000 метров и выше температура воздуха может достигать −3°С и ниже, что позволяет эффективно охлаждать грузовое помещение без необходимости использования специальных охладительных систем.

Эта особенность делает воздушный холодильный транспорт особенно привлекательным для перевозки мороженых продуктов, которые могут быть доставлены в идеальном состоянии без дополнительных затрат на охлаждение.

Логистика и инфраструктура

Ключевым аспектом в использовании воздушного хладотранспорта является эффективная логистика подвоза и вывоза грузов на аэродромы и из них. Это требует хорошо организованной инфраструктуры и тщательного планирования, чтобы минимизировать время, в течение которого продукция находится вне условий холодильной цепи.

На пищевых производствах для транспортировки жидких продуктов, таких как молоко или пиво, часто используются трубопроводы, что позволяет исключить влияние внешней среды и сохранить высокое качество продукции на всех этапах её перемещения.

Технические инновации и устойчивость

Современный воздушный холодильный транспорт постоянно совершенствуется с помощью технических инноваций. Разработки в области эффективного использования энергии, улучшения изоляционных материалов и систем управления климатом в грузовых отсеках позволяют значительно повысить эффективность перевозок.

Также важную роль играет аспект устойчивости. Использование современных технологий помогает снижать энергопотребление и уменьшать объем выбросов углекислого газа, что делает воздушный холодильный транспорт не только быстрым и надежным, но и более экологичным способом доставки продукции.

Заключение

Воздушный холодильный транспорт играет важную роль в мировой торговле, обеспечивая быструю и безопасную доставку скоропортящихся товаров. Благодаря постоянному внедрению инноваций и совершенствованию логистических процессов, этот вид транспорта продолжит способствовать развитию глобальных рынков, улучшению доступности продуктов питания и поддержанию их высокого качества для потребителей по всему миру.

Водный хладотранспорт

Водный холодильный транспорт, включая морские и речные суда, играет важную роль в международной и внутренней торговле, обеспечивая перевозку скоропортящихся грузов по водным путям. Эти суда обладают уникальной способностью перевозить продукты питания, требующие поддержания специфических температурных режимов, от свежих фруктов и овощей до замороженного мяса и рыбы.

Типы и особенности рефрижераторных судов

Современный водный рефрижераторный флот включает в себя как универсальные суда, так и специализированные суда, предназначенные для перевозки конкретных видов продукции. Универсальные суда могут перевозить грузы при разнообразных температурах, в то время как специализированные суда оборудованы для транспортировки товаров, требующих строгого соблюдения определенного температурного режима.

В зависимости от характера груза, используются низкотемпературные суда для замороженных продуктов и высокотемпературные суда для охлажденных продуктов. Многоцелевые суда, оснащенные рефрижераторными трюмами, могут перевозить как обычные, так и скоропортящиеся грузы, обеспечивая гибкость в логистических операциях.

Технологии охлаждения на борту

Для поддержания необходимых условий хранения продуктов на борту рефрижераторных судов применяются различные системы охлаждения, включая фреоновые системы непосредственного охлаждения, используемые в основном для малотоннажных судов, провизионных и морозильных камер. Рассольная и особенно панельная системы охлаждения предпочтительны для перевозки мороженых грузов, обеспечивая равномерное охлаждение.

В зависимости от конструкции судна и требований к грузу, холодильные установки могут быть размещены как по централизованной схеме, так и по децентрализованной, позволяя оптимизировать процесс охлаждения для различных видов продукции.

Размещение холодильных камер

Холодильные камеры традиционно размещаются в трюмах судов и твиндеках (надтрюмных помещениях), обеспечивая надежное и эффективное хранение грузов во время морских перевозок. Объем трюмов рефрижераторных судов может варьироваться от 500-800 до 17 000 м³, в зависимости от типа и назначения судна.

Исторические аспекты и современные тенденции

История развития водного холодильного транспорта началась с первых экспериментов по перевозке скоропортящихся товаров на дальние расстояния. Со временем, благодаря технологическому прогрессу и улучшению методов охлаждения, водный рефрижераторный транспорт стал неотъемлемой частью глобальной торговли.

Современные тенденции в области водного холодильного транспорта направлены на повышение энергоэффективности судов, снижение воздействия на окружающую среду и улучшение условий хранения грузов. Инновационные решения в системах охлаждения и управлении климатом на борту судов позволяют достигать этих целей, обеспечивая высокое качество перевозимых продуктов.

Заключение

Водный холодильный транспорт остается ключевым звеном в цепи поставок пищевых продуктов, играя важную роль в обеспечении стабильности и безопасности продовольственного рынка. Благодаря непрерывному техническому развитию и внедрению инновационных решений, водные рефрижераторные суда продолжают устанавливать новые стандарты в области транспортировки скоропортящихся грузов.

Автомобильный хладотранспорт, авторефрижераторы

Различают два основных типа средств холодильного автотранспорта: изотермические автомобили и авторефрижераторы. Изотермические автомобили имеют теплоизолированный кузов, препятствующий недопустимому повышению (понижению) температуры перевозимых продуктов. Авторефрижераторы оснащены автономными холодильными установками и имеют теплоизолированный кузов. В качестве охлаждающей системы в них используют компрессорные холодильно-отопительные машины или установки с расходуемым охлаждающим веществом — жидким азотом, сухим льдом и др.

Изотермические автомобили имеют теплоизолированный кузов, но не оснащаются холодильной установкой. Температура в кузове изотермического автомобиля поддерживается в определенных пределах за счет холода, аккумулированного грузом, или одним из источников холода — сухим и водным льдом, льдо-соляной смесью, эвтектическими растворами в специальных аккумуляторах (зероторами). Источник холода вводится в кузов совместно с грузом.

Незначительный запас холода — и невозможность регулирования температуры в рабочих помещениях изотермических автомобилей не позволяет продолжительно транспортировать в них скоропортящийся продукт. Поэтому изотермические автомобили применяют в основном во внутригородских или областных перевозках.

Для перевозки в зимних условиях грузов, требующих положительных температур, изотермические автомобили оборудуют отопителями. В качестве изотермических применяют автомобили малой (до 1 т) и средней грузоподъемности (2-5 т).

В качестве авторефрижераторов используются автомобили средней и большой (5-20 т) грузоподъемности. Авторефрижераторы большой грузоподъемности используют для перевозок на большие расстояния, включая международные перевозки.

Кузова изотермических автомобилей и авторефрижераторов могут выполняться заодно с автомобилем или в виде полуприцепа. Основными элементами кузова являются: каркас, внутренняя и наружная обшивка, теплоизоляция, дверная рама с дверным полотном и настил пола.

Для охлаждения изотермических автомобилей используют водный лед, льдосоляную смесь, а также зероторы с эвтектическими раствора-ми. Водный лед или льдосоляную смесь загружают в бочки различной формы, которые размещают в специальных «карманах» под потолком или у боковых стен кузова. Зероторы (специальные металлические формы различной конфигурации) заполняют эвтектическим раствором и замораживают в холодильных камерах. Затем зероторы размещают в кузове на потолке или боковых стенах. Таким образом, в кузове изотермического автомобиля температура поддерживается в определенных пределах за счет холода, аккумулированного грузом или введением источников холода.

В авторефрижераторах применяют следующие способы охлаждения: машинное, аккумуляционное, сухим льдом, сжиженными газами, комбинированное.

Для авторефрижераторов наиболее распространенным является машинное охлаждение с использованием автоматизированной холодильной установки компрессионного типа. Выпускают машины с приводом от двигателя автомобиля, с приводом от самостоятельного двигателя внутреннего сгорания, а также с электроприводом от собственной дизель-генераторной установки. Конденсатор и воздухоохладитель ребристотрубные с принудительным обдувом. Воздухоохладитель монтируют обычно на передней стенке грузового отделения.

Аккумуляционная система состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата, установленного вне кузова, и охлаждающих приборов аккумуляционного типа, смонтированных в кузове. Охлаждающие приборы — плоские металлические сосуды, (плиты) из нержавеющей стали, заполненные эвтектическим раствором. Внутри плит размещены испарители холодильной машины — трубчатые теплообменники, по которым циркулирует хладагент или охлаждающий раствор. Эвтектический раствор в плитах замораживают во время работы холодильной машины на стоянке автомобиля. В кузове поддерживается необходимая для транспортирования температура за счет таяния эвтектического раствора.

• малой фузоподъемности (до 1 т);
• средней грузоподъемности (2-5 т);
• большой грузоподъемности (5-20 т).

Классификация методов размораживания пищевых продуктов

В отличие от отепления, которое проводят исключительно в воздухе с контролируемыми параметрами, размораживание возможно в различных средах и при использовании разнообразных источников тепла.

Существующие способы размораживания могут быть разбиты на три основные группы.

К первой группе относятся все методы, основанные на использовании теплопередающей среды (теплоносителя) с различными теплофизическими свойствами, при ведении которых всегда имеет место температурный градиент, т.е. используется конвективный нагрев паровоздушной смесью, в жидкости, в среде насыщенных паров и т.п.

Вторая группа — методы размораживания, в основе которых нагрев путем преобразования энергии того или другого вида в тепловую непосредственно в обрабатываемом продукте. К таким видам энергии относятся энергия электрического поля различной частоты и энергия ультразвуковых колебаний. С использованием энергии переменного электрического поля нагрев продукции при определенных условиях может осуществляться равномерно по всему объему, т.е. происходит безградиентный нагрев.

В третью группу входят комбинированные методы, использующие одновременно конвективный и безградиентный нагрев. При комбинированном способе размораживания может использоваться воздушный, микроволновый, вакуумный, электроконтактный и другой нагрев.

Для пищевых продуктов с тканевой структурой (мясо, рыба, птица) наиболее важным показателем обратимости свойств при размораживании является величина потерь сока. Потери сока рассматриваются как внешний признак денатурации белковых веществ. Основным компонентом сока является вода, которая не поглощается продуктом при размораживании, а также вода, выделяющаяся из продукта под воздействием сжатия при размораживании. Выделение сока из продуктов может сопровождаться значительными потерями растворимых веществ — витаминов, ферментов, минеральных веществ, белков саркоплазмы и др.

Потери сока при размораживании мяса птицы зависят от физиологического состояния мышц, в момент замораживания они максимальны на стадии окоченения и менее значительны на других стадиях. Зависят они также от скорости замораживания. При медленном замораживании в воздухе потери увеличиваются в 3 раза по сравнению с иммерсионным методом.

Потери сока при размораживании рыбы подчиняются тем же закономерностям, что и при размораживании мяса, но в целом они выше, чем у мяса. Величина потерь зависит от вида рыбы, ее жирности, расположения мышц в тушке, формы рыбы и др.

Качество размороженных плодов зависит от их вида, сорта, условий хранения, в некоторых случаях методы замораживания имеют второстепенное значение. В то же время установлено, что для многих плодов и ягод наиболее оптимальным является метод диэлектрического размораживания, а наименее — воздушный. При оценке качества плодов и ягод, размороженных различными методами, установлено, что диэлектрически размороженная продукция отличалась более высоким содержанием неповрежденных плодов, лучшей консистенцией, меньшими потерями витамина С.

Интенсивность качественных изменений в размороженных продуктах обусловлена, прежде всего, динамикой микробиологических и ферментативных процессов. В зависимости от многих взаимовлияющих факторов, активность последних может как увеличиваться, так и уменьшаться. В продуктах животного происхождения воздействие тканевых ферментов проявляется в основном ростом гидролитического распада белков, в результате которого создаются благоприятные условия для развития гнилостной микрофлоры.

Микробиологические процессы в быстрозамороженном мясе протекают после размораживания почти с такой же скоростью, что и в охлажденном мясе при тех же условиях хранения. Конденсация водяного пара при размораживании вызывает ускоренное развитие микроорганизмов, а в медленно замороженном мясе эти процессы протекают быстрее, что объясняется большей ферментативной активностью такого мяса.

Сохраняемость плодов и овощей после размораживания меньше, чем продуктов животного происхождения, поскольку они обладают меньшей стойкостью по отношению к микробиологическим процессам. Поэтому размороженные продукты вследствие быстрой порчи и ухудшения товарного вида в розничную торговлю не поступают. Они должны быть максимально быстро использованы или переработаны.

Анализ различных методов размораживания показывает, что при применении любого теплоносителя (воздух, вода) ускорение процесса ограничено. При размораживании пищевых продуктов, замороженных в блоках, для промышленных целей по общепринятой ускоренной технологии нагревания за счет тепловой конвекции воздуха или подогреванием водой возможны загрязнение и порча продуктов.

Совершенствование техники размораживания связано с изменением методов обработки, необходимостью дальнейшей интенсификации процесса, созданием конструкций агрегатов непрерывного действия. При этом важнейшим условием должно быть максимальное сохранение исходного качества мяса.

Анализ существующих способов и опыт зарубежных фирм по использованию СВЧ-энергии для размораживания блоков мяса и других пищевых продуктов показали преимущества данного метода перед другими: экономия производственных площадей; точное регулирование конечной температуры внутри продукта; простота обслуживания установки; уменьшение трудовых затрат благодаря размораживанию пищевых продуктов в упаковке. Оценка качества и санитарного состояния готовой продукции показала, что СВЧ-размораживание позволяет уменьшить потери белковых веществ и витаминов, предотвратить развитие микрофлоры, улучшить нежность мяса, что особенно важно при производстве из размороженного сырья вареных колбасных изделий. Отмечено также увеличение времени хранения и срока реализации пищевых продуктов из сырья, размороженного с помощью СВЧ-энергии.

Выбор способа размораживания и устройств для его осуществления определяется мощностью предприятия, его возможностями и видом обрабатываемого продукта.

Характеристика железнодорожного хладотранспорта

По способу охлаждения грузового помещения изотермические вагоны подразделяют на вагоны-рефрижераторы, охлаждаемые при помощи холодильных машин; вагоны-ледники с емкостями для льда или льдосолевой смеси; вагоны-термосы с тепловой изоляцией без охлаждающих устройств; по способу отопления — на вагоны с электрическим отоплением и вагоны, отапливаемые печами-времянками. Приборами электрического отопления оборудованы все вагоны-рефрижераторы.

В структуре рефрижераторного подвижного состава имеются 23- и 21-вагонные поезда, 5- и 12-вагонные секции и автономные вагоны. 23-вагонный поезд состоит из 20 грузовых вагонов, а 21-вагонный — из 18. В составе этих поездов имеются три вспомогательных вагона: с дизель-электростанцией, с машинным отделением и со служебным отделением для обслуживающего персонала. Вспомогательные вагоны располагаются в середине состава.

Охлаждение таких поездов и 12-вагонной секции — центральное рассольное. В 12-вагонной секции находятся десять грузовых вагонов и два вспомогательных: вагон-машинное отделение, вагон с дизель-генераторами и служебным помещением.

5-вагонные рефрижераторные секций бывают: с 4 грузовыми вагонами и одним вспомогательным и с 5 грузовыми вагонами. Во вспомогательных вагонах располагают дизель-генераторную станцию и служебное помещение. Они должны находиться в середине состава. В секции с пятью грузовыми вагонами дизель-генераторная электростанция занимает часть 4-го вагона, а служебное помещение — смежную с ней часть 3-го вагона. Обе части соединены переходной площадкой. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух холодильных Установок, работающих на фреоне-12, с воздухоохладителями непосредственного охлаждения. Холодильные агрегаты располагают в торцевых машинных отделениях, а воздухоохладители — в грузовом объеме вагона.

В автономных вагонах в середине располагается грузовое отделение, а в торцевых частях два машинных. В каждом машинном отделении находится дизель-генераторный агрегат и холодильная установка, обслуживающая половину объема грузового помещения. Система охлаждения — воздушная. Система отопления всех этих типов вагонов — электрическая. Работа холодильно-отопительного оборудования автоматизирована, позволяет поддерживать температуру с точностью до 0,5°С.

Вагоны-ледники бывают с пристенными карманами и с потолочными баками для льда или льдосоляной смеси. Размещение приборов льдосоляного охлаждения обусловливает направление естественной циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона, от которого зависит степень равномерности температуры воздуха по всему объему вагона. При пристенном расположении карманов со льдом температура воздуха неравномерна как по длине, так и по высоте вагона. Эта разность температур может составлять до 10-15°С, что вызывает ухудшение качества перевозимого груза.

В случае расположения приборов охлаждения под потолком распределение температуры воздуха в вагоне достаточно равномерное. При этом также увеличивается погрузочная площадь вагона — на 25-30% по сравнению с площадью вагонов с пристенными карманами. Недостатки таких вагонов — сложность очистки баков, возможность подмокания и порчи грузов в результате неисправности баков.

В группу специальных вагонов входят цистерна-термос для перевозки молока, цистерны-термосы для перевозки вина и спирта, вагон-цистерна для перевозки вина, вагон для перевозки живой рыбы. При транспортировании продуктов температура в специальных вагонах поддерживается благодаря хорошей теплоизоляции их поверхности и снижению до минимальных размеров теплопритоков к продукту и от него. Суточное повышение (понижение) температуры продукта находится на уровне 2-4°С. Продолжительность транспортирования определяется временем достижения продуктом предельно допустимой температуры.